某L香不香的不好说，长续航背后的原因得全面说一说

一觉醒来，发现汽车行业的插混技术又被某厂引领了，全球低油耗史又被某厂改写了，综合续航又被某厂突破了，“全球最低”、“全球最牛”、“世界最先进”，让人感觉形势一片大好......广告法：拦不住根本拦不住，对不起我尽力了！

说得太多怕是自己都信了，可若是回头看看这次号称跑出2100公里综合续航的某L车型，面对它所配备的容积高达65L、比主流车型大出三成左右的油箱，底气瞬时会有些不足吧？

事情的源由在于某厂的插混技术升级到了第五代，发动机热效率有提升，百公里亏电油耗降到3升以内。这里需要注意的是，某L采用的NEDC油耗，这是接近于实验室油耗的一种计算方式，如果采用更接近于真实用车情况的WLTC油耗的话，估计到4升去了。当然了，避重就轻，选个有利于自己的数据来宣发这是某厂的常规操作。

以某L车型为例，满油满电的情况下，跑出了2100公里的综合续航，于是网上一顿海夸，给这项技术冠上了“世界最先进”之类的定语。升级意味着进步，技术升级当然是值得肯定的，但是宣传应有底线，比如说某L的长续航，它的背后真的只有技术升级这一个原因吗？

对于混动车型而言，决定车子能跑多远的，电池容量和混动技术固然重要，但最主要还是在于它能装得下多少油，以及百公里油耗是多少。值得关注的一点是，某L的油箱容积达到65L，而该车PLUS版本的油箱容积则是48L。从这一点也能看出，相比于兄弟款，某L在设计之初便有着追求长续航的初心。技术升级很好，大油箱也很好，这两点就像是某L长续航的两条腿，共同支撑起新车两千多公里的续航。选择性的重点宣传其中一点，同时完全无视另外一点，甚至是只字不提，这就有点误导大众之嫌。

其实说起综合续航，2100公里的成绩在插混领域还真没什么吹嘘的资本。说两个大家比较熟悉的车型吧，皓影e:PHEV和雅阁e:PHEV，这俩是搭载本田第四代i-MMD的插混车型。早在2023年广汽本田第五届极限挑战赛中，在青海西宁至江北宜昌的真实路况下，两车就分别跑出过1936.1公里和2132.7KM的成绩，以雅阁e:PHEV为例，上市时间早某L整整一年，续航实力还在某L之上，请问某厂有什么底气宣传自己是引领者、是突破者？

对了，补充一下，雅阁e:PHEV的油箱容积为43L，容积约为某L的66%。如果给雅阁e:PHEV配上一个65L的油箱，那它的综合续航还不得奔3000公里去了？用车成本岂不是一公里不到2毛？

所以，关于国内一些汽车品牌的发布会、宣传文，看看就好了，要是真信了那可是要交智商税的！